时速394公里!12月9日武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。武广客运专线全长1068公里，设计时速350公里，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短至4小时以内。这件事作为我国铁路建设史上具有里程碑意义的大事件轰动全国，在全国范围内掀起了一股&ldquo高铁热&rdquo。
再让我们把目光离开武广高速铁路，投向另一条高速铁路&ldquo京沪高速铁路&rdquo。世界上超过一千公里的高速铁路并不多见，而全长1318公里的京沪高铁将有可能成为世界上最长的高速铁路，这条线路开通以后京沪之间将实现五小时通达。
未来我国将全面建设超过一万公里的高速铁路和客运专线，这其中包括沪宁城际、京沪高铁、广深港客专、京哈客专、哈大客专、京石武客专等等线路。这些线路覆盖了我国从北到南从东到西的大部分地区，服务于我国最具发展前途的各个城市圈，我国未来的二十年将是属于铁路的黄金发展阶段，中国将迎来一个全新的高速铁路时代！
下面长沙筑邦建筑机械有限公司技术人员跟大家来探讨高铁施工中的两个具体问题。一是高铁箱梁的梁面改造，二是高铁的桥面防水处理。
一、箱梁梁面改造
在高速铁路箱梁的预制过程中，因为施工经验，模板安装质量，混凝土配比，混凝土浇注工艺的区别导致很多箱梁的梁面出现很多问题。主要有梁面的标高误差大，平整度差，混凝土表面有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土和油污等，出现这些问题以后要面临一个梁面改造的施工处理。目前高铁施工单位各个制梁场比较常用的处理方法无外乎如下几种：
水磨石机研磨梁面2、凿毛机表面凿毛3、小型铣刨机表面铣刨
利用水磨石机进行梁面的找平研磨处理是最原始的一种施工方法，因为购机成本较低，所以很多高铁制梁场购置此类设备往往是五六台，十几台的数量购买，但是水磨石机的研磨效率极低，每次研磨厚度才1-2mm,某些箱梁梁面砼的强度超过c50，水磨石机是根本无法研磨得动的。所以对于平整度较差的梁面用水磨石机来进行找平，是费时又费力的。
